大家好,小问来为大家解答以上问题。升力公式L=1/2ρv²CLS中,各字母的含义分别是，升力这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、简单的说，就是向上的力。

2、 使你上升的力。

3、 有很多种了。

4、一般都是说在空气中。

5、 也就是向上的力大于向下的力，其合力可以使物体上升。

6、 这个力就是升力。

7、　　从翼型流线谱[1]中看出：相对气流稳定而连续地流过翼型时，上下表面的流线情况不同。

8、上表面流线密集流管细，其气流流速快、压力小；而下表面流线较稀疏，流管粗，其气流流速慢，压力较大。

9、因此，产生了上下压力差。

10、这个压力差就是空气动力(R)，它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。

11、流过各个剖面升力总合就是机翼的升力。

12、升力维持飞机在空中飞行。

13、 [编辑本段]飞机的升力和阻力　　飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。

14、在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。

15、流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 　　流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。

16、 　　连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。

17、流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。

18、伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。

19、 　　伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。

20、 　　飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。

21、从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。

22、机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。

23、而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。

24、这里我们就引用到了上述两个定理。

25、于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。

26、这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。

27、 　　机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。

28、 所以不能认为：飞机被支托在空中，主要是空气从机翼下面冲击机翼的结果。

29、　　飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。

30、按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。

31、 　　四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。

32、 升力的产生　　从空气流过机翼的流线谱可以看出：相对气流流过机翼时，分成上下两股，分别沿机翼上表面流过，而在机翼的后缘重新汇合向后流去。

33、因机翼表面突起的影响，上表面流线密集，流管细，其气流流速快、压力小；而下表面流线较稀疏，流管粗， 其气流流速慢，压力较大。

34、因此，产生了上下压力差。

35、这个压力差就是空气动力(R)， 它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。

36、升力维持飞机在空中飞行。

37、　　机翼升力的着力点，即升力作用线与翼弦的交点叫压力中心。

38、 [影响飞机升力和阻力的因素　　升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。

39、影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。

40、 　　迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。

41、在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。

42、在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。

43、迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。

44、 　　飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。

45、升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，升力和阻力也会增大到原来的九倍。

46、空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。

47、空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。

48、 　　3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。

49、升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。

50、机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。

51、还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。

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