梅赛德斯(Mercedes)承诺将在其所有产品中推出全新的，“全面数字化”的方向盘，并从今年夏天推出的E级轿车开始。这家德国公司将新的“耕作机”描述为电容式方向盘。方向盘的轮辋上有一个两区感应垫，可检测驾驶员的手何时握住方向盘，以防止那些向同伴炫耀半自动车道保持辅助系统的情况。关于机舱的手。梅赛德斯说，此外，车轮辐条上的触摸控制按钮现在可以通过数字信号进行操作，这是对先前设置的升级。

梅赛德斯(Mercedes)说，这种特殊类型的车轮的发展并不是汽车公司的轻描淡写。开发人员和设计师携手合作，专注于完善每个细节。因此电路板的每一毫米都决定了轮子的表面可以采用什么形状。梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)室内设计创意总监汉斯·彼得·维德利希(Hans-Peter Wunderlich)是一位设计方向盘已有20年历史的人。他说，外观和触觉是首要考虑的问题，并补充说：“方向盘设计本身就是一个世界，这是一个经常被低估的非常特殊的挑战：除了座椅之外，方向盘是车辆中与我们进行强烈身体接触的唯一组件，指尖感觉到的东西我们通常不会注意到。如果不平整令人不安或方向盘无法紧贴我们的手，我们将不喜欢它。这种触觉感觉作为反馈发送到大脑，并确定我们是否喜欢汽车。”因此，通过触觉建立了与汽车的情感联系。

高科技指挥中心

当前的多功能方向盘被梅赛德斯·奔驰称为“高科技指挥中心”，使驾驶员能够精确地转向，而与此同时，无需用手就可以控制车辆上的众多舒适和辅助系统从方向盘。这与1886年卡尔·奔驰(Carl Benz)发明的专利汽车或1889年戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)和威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)的钢制车轮汽车相去甚远，这两个车轮都没有车轮。他们有简单的转向杆或曲柄，模仿了on绳使车辆向左或向右行驶的动作。直到1900年，随着法国工程师阿尔弗雷德·江诗丹(Alfred Vacheron)发明了用于世界上第一次汽车比赛的设备-1894年7月从巴黎到鲁昂，梅赛德斯转向了车轮进行控制。

从那时起，梅赛德斯(Mercedes)车型移植了许多设计改进和控制功能，但电容轮是该公司最引以为傲的。触摸控制按钮将机械操作表面减至最小，并与轮辐齐平。材料的设计像智能手机的触摸屏一样，即使在烈日下也可以舒适地操作。

令人不快的鼓起

此外，新的方向盘将提供运动，豪华和超级运动三个版本，Wunderlich解释说：“这是我们制造的最漂亮的方向盘。安全气囊，辐条和轮辋的比例绝对和谐。安全气囊在豪华版中，辐条组成一个圣杯，灵感来自优雅的卡拉丝花朵，黑色面板外观，球体漂浮在其中;在超级运动版中，辐条由两个双甲板车手采用黑色面板设计，让人联想到跑车的车轮翼形螺母，因此，方向盘展现了高科技，同时唤起了人们的情感-符合“感性纯净”的设计理念，即“感性纯净”智力和情感。”

最后，大小很重要。它的尺寸与前代产品相同，直径为370-380mm，轮辋宽29mm，深42-44mm。Wunderlich说：“方向盘轮圈是方向盘的秘密制表师。它的几何设计本身就是一门科学，在任何教科书中都找不到。花圈必须紧紧地握在手中。如果花圈太毫米，如果它的毫米数太小，就会感觉饿了。这种印象使汽车的整体感觉蒙上了一层阴影。”