类型64。向保时捷爱好者说，他将不得不告诉你这是德国汽车制造商的起源。但是，所有保时捷的始祖都不仅仅是以空气为动力的甲壳虫，而是从车身外壳开始。

车身采用了最轻的铝，车身底部采用了轻质合金，以空气动力学效率的名义，甚至车轮都被合金面板覆盖。第二次世界大战后，KdF-Wagen(也称为甲壳虫)的原型共享许多机械零件。

Type 64的一个重要硬件是1.0升的大众汽车发动机，这要归功于32至40马力的功率，这要归功于更大的阀门，更高的压缩比和法国Solex公司的化油器。最初的赛车重达1,346磅(或610公斤)，很快又有了两个该品种的例子。不过，第38/41号底盘将成为唯一的幸存者，甚至费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)都使用了这种精简的原型车在他的司机约瑟夫·戈丁格(Josef Goldinger)的陪同下在德国旅行。

在从柏林到大众汽车总部的沃尔夫斯堡期间，据说38/41底盘平均每小时达84英里(135公里/小时)。教授的儿子费里·保时捷(Ferry Porsche)用了几年汽车，然后以奥托·马特(Otto Mathe)的名字将汽车卖给了奥地利人。快进到2019年8月，那是尽管Type Type 64的出价高达1700万美元，却未能在拍卖会上出售。它没有卖出去的原因是……等一下……拍卖师以3000万美元而不是1300万美元的价格开标。

尽管存在这些错误，但不可否认38/41是一段昂贵的汽车历史。这就是为什么像照片库中那样的64型复制品要价150,000欧元加上5%的佣金，按当前汇率换算为183,945美元。就像原始的一样“ Tribute”汽车依赖于大众汽车的动力装置，该动力装置可从1.3升发动机中输出50 马力。

由TPE Japan提供，这位研究员被注册为“ 1972年在意大利具有历史意义的大众汽车”，并且采用钢制车身而不是铝制车身。据日本经销商称，“颜色随着阳光的变化从银条变成浅绿色。” 不幸的是，关于谁构建了这个古怪的副本的细节尚未公开。