无论您是在赛道上驾驶保时捷911GT3还是将911Turbo送入拖曳带，热量都起着至关重要的作用。您需要在轮胎中产生热量以提高抓地力，并且需要降低油温以确保发动机的使用寿命。第一个很容易实现，但发动机舱的热管理显然更难掌握。

对于原始设备制造商来说，向电气化的转变表明我们目前在传统发动机设计中所拥有的已经足够了，但并非所有制造商都相信我们将背负电动汽车的重担，而保时捷是那些希望进一步改进内燃机的公司之一引擎。在CarBuzz发现的新专利文件中，我们了解到Zuffenhausen的最新创新将活塞顶部的形状像一个轮子，潜在的好处看起来很有希望。

专利文件指出“一个活塞头，轮形冷却通道穿过该活塞头;冷却通道的辐条在活塞顶的中心点流体连接;辐条在活塞顶上分布不均匀。”理解基本原理很简单：通过添加这些冷却通道，活塞可以变得更轻、更高效，从而更彻底地燃烧空气/燃料混合物。但是为什么这些渠道不均衡呢?

首先，只有活塞的一侧(最靠近燃油喷射器和进气门的一侧)正在处理异常热量。因此，“活塞顶包括为高热应力而设计的预定局部区域，并且辐条在热应力高的局部区域中布置得更密集。”

保时捷指出，在传统的冷却系统中，环形通道穿过活塞的外部区域并通过机油将热量散发到活塞中，冷却效果是局部受限的，这会在活塞顶部产生不规则的温度分布，其中活塞的中心“在运行过程中仍然很热”。

新设计将通过包括“具有不对称凹槽的冷却结构来弥补这一点，以平衡不均匀的热负荷。”

从本质上讲，保时捷表示，这种新设计将帮助活塞中心保持与边缘一样凉爽，这意味着更高的可靠性，更重要的是，对于高性能汽车而言，更不易受到发动机爆震的影响。制造过程将相当复杂，但我们知道，对于保时捷来说，卓越是一种生活方式。如果这个想法有真正的好处，而且确实有好处，保时捷肯定会追求它。